在北京生活的人，印象最深的霧霾，其次是堵車，再其次便是停車了，無(wú)論是北京核心區(qū)的東單國(guó)貿(mào)，還是北京四環(huán)外的五道口，停車都是一件奢侈的事情，因?yàn)槟愀緹o(wú)處可停。

但交通管制無(wú)力的時(shí)候，只有換個(gè)思維才能解決問(wèn)題，丁丁停車便是在這樣的大背景下誕生的。

丁丁停車是一個(gè)停車用的智能車位鎖，包括手機(jī)App和智能硬件，主要用來(lái)幫助停車場(chǎng)“自動(dòng)上鎖解鎖”以及幫私人車主“出租車位”。

有別于傳統(tǒng)的人力車位鎖，丁丁停車是用App遙控升降架的；而選擇共享功能的話，私人車主則可以在上班期間把自己的車位“放租”出去。

到目前為止，丁丁停車改變了三類人的生活

第一是物業(yè)

“之前物業(yè)公司一個(gè)停車場(chǎng)會(huì)蹲兩三個(gè)保安， 一個(gè)車位空了可能要上個(gè)車位鎖，有人要停車得先收錢(qián)再解鎖，每個(gè)車位（寶安）都要親自跑過(guò)來(lái)解鎖。但是用智能車位鎖，可以減少那么兩個(gè)人，把人力成本省下來(lái)。

當(dāng)然也有另一種物業(yè)—高端小區(qū)的物業(yè)， 類似**地產(chǎn)這樣的，這些保安不眼饞那些額外的停車外快，他們只是希望小區(qū)內(nèi)的業(yè)主停車的時(shí)候體驗(yàn)更好點(diǎn)。”

第二是私人車主

“有些私人車主很會(huì)過(guò)日子，朝九晚無(wú)的這段時(shí)間里會(huì)把自己小區(qū)的車位租出去，一個(gè)月下來(lái)能讓自己的停車位冒初幾百到一千的零花錢(qián)。

有些高端車主則是為了維護(hù)自己車位的“歸屬感”， 僅僅因?yàn)椤_(kāi)個(gè)瑪莎拉蒂還要每天撅著屁股開(kāi)鎖太不爽了！’”

第三類是電動(dòng)汽車車主

“以特斯拉為例，在一些銀行的營(yíng)業(yè)廳附近，你時(shí)常可以看到一個(gè)充電樁，但往往那個(gè)車位會(huì)被非電動(dòng)汽車“占領(lǐng)”，這時(shí)智能車位鎖就擔(dān)當(dāng)起“守門(mén)人”的角色了，不是特斯拉就不讓停，這樣寶貴的充電車位才能讓出來(lái)。”

丁丁停車背后的東西

在后市場(chǎng)App橫行的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，丁丁停車似乎有點(diǎn)“不走尋常路”的意思，它不是停車App、不是導(dǎo)航App，而是幫人賺錢(qián)的智能車鎖，卻在無(wú)形中解決停車難、出租閑置車位的問(wèn)題。

再看其背后的團(tuán)地，創(chuàng)始人申奧碩士學(xué)的芯片體系架構(gòu)，曾擔(dān)任美國(guó)國(guó)家儀器高級(jí)應(yīng)用工程師，擅長(zhǎng)智能硬件；另一創(chuàng)始人宋珂有8年的IPO律師從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，深諳資本運(yùn)作。而他們的產(chǎn)品，也恰恰是技術(shù)宅和易盈利的結(jié)合體：

“從去年4月開(kāi)始研發(fā)這個(gè)智能車鎖，期間有個(gè)比較棘手的問(wèn)題，就是被厚鐵包裹的信號(hào)如何能被手機(jī)輕易接受， 最后終于用類似iPhone 4S的技術(shù)手段攻克了。

盈利模式上，以物業(yè)公司為例，等產(chǎn)品上市去外面推銷的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)對(duì)方很積極，我們也很樂(lè)意，因?yàn)楫a(chǎn)品以成本價(jià)賣出去后，走的是共享經(jīng)濟(jì)收益分成比例：物業(yè)公司10%，丁丁平臺(tái)30%，出租車位業(yè)主60%。一切交易都在手機(jī)上完成。”

目前來(lái)看，不走尋常路的硬件用途，清晰的盈利模式，順理成章的市場(chǎng)需求，使得丁丁停車順利獲得了千萬(wàn)天使投資，但是共享經(jīng)濟(jì)更大的看頭，是在其用戶增長(zhǎng)到一定基數(shù)后， 風(fēng)卷殘?jiān)瓢愕氖袌?chǎng)破壞力，對(duì)此，我們會(huì)密切關(guān)注這家車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新銳公司，最終會(huì)走向何方？

文/宗仁