關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”，目前我們看到的最多的是“互聯(lián)網(wǎng)+上門”模式，這類服務(wù)的模式簡單清晰，而“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”這個行業(yè)是怎樣的？這次采訪了小豬巴士的創(chuàng)始人王和，來聊聊互聯(lián)網(wǎng)巴士這個行業(yè)。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”，正在切入上下班的現(xiàn)象級場景
互聯(lián)網(wǎng)巴士是根據(jù)白領(lǐng)聚集區(qū)，公司大廈的所在區(qū)定制精準(zhǔn)路線，上下人群也較為固定，在時間效率上可以更高。其次由于互聯(lián)網(wǎng)巴士屬于“一人一座”的私人定制，也比公交車和地鐵來的更為舒適。有著“更快”與“舒適”的特點。
今年4月，51用車獲得百度領(lǐng)投的千萬投資，同月百度再次領(lǐng)投天天用車千萬，一石二鳥，來勢洶洶。同月，滴滴宣布涉足拼車業(yè)務(wù)，當(dāng)即宣布開啟高額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼大戰(zhàn)再次開始。7月15日，繼快車、順風(fēng)車之后滴滴正式宣布上線“滴滴巴士”，進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)。
打車是高頻，而白領(lǐng)的上下班出行也是高頻，2014年做定制大巴上下班的公司以小豬巴士為代表的還只有不到3家，2015年截至到目前已經(jīng)涌現(xiàn)出多達(dá)7、8家企業(yè)做這一個領(lǐng)域，目前易道巴士、PP大巴、接我、嘀嗒巴士、滴滴巴士都已相繼殺入，對這個市場垂涎三尺。
目前暫無其它家的數(shù)據(jù)，根據(jù)小豬巴士方面提供的數(shù)據(jù)，北上廣深出租車行業(yè)的日營收額大概在9300萬到1億之間，而公交系統(tǒng)的營業(yè)額大概是2.8億到3億之間，所以相比于出租車行業(yè)，這個行業(yè)的成長空間更大。目前小豬巴士在深圳、廣州、上海、南京、成都、杭州、太原、武漢等17個城市已經(jīng)開辟了上下班路線，目前總共開辟出了4000多條線路，并且每天以10%左右的速度增長，用戶的需求量也十分巨大。
從商業(yè)模式上來說，互聯(lián)網(wǎng)巴士比打車以及專車有更好的變現(xiàn)模式，因為所面臨的是用戶上下班時的固定場景，而打車屬于非固定場景，所以這一路的需求可以包括早餐、WIFI、空氣凈化器等等，還有廣告投放，在未來也具有很大的想象力。
在王和看來，目前這個行業(yè)正處在初級階段，和2012年的滴滴打車有點像，未來會有更多的白領(lǐng)將上線班出行的選擇轉(zhuǎn)移到互聯(lián)巴士上來。
二、解決上班族的什么痛點？
王和說，上下班人群有兩種出行選擇，第一種是坐公交車與地鐵，第二種是打車與自己開車。
先說第一種，北上廣深的每周一到周五早上的大概8點到10點，以及晚上的5點到6點是上下班人群高峰時段，這一時間段很多人都擠在地鐵與公交車上。而每天在人擠人的環(huán)境中待上一兩個小時其實是極為不舒服的，并且由于站點較多，會有很多時間花費(fèi)在等人上。
再說第二種，第二種屬于自己開車或者打車去上班的人群，雖然這些人可以坐在舒適的座位上，時間也比坐公交車短。但是成本極高，一個月平均產(chǎn)生一兩千塊錢左右的成本，并且自己坐車本來就是為了快速到達(dá)，但往往會堵在路上，這就更讓人堵心了。
所以，“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”走的是中間路線，企圖解決兩邊的痛點。對于擠公交的人群來說，是解決擁擠和速度慢的痛點，讓他們可以花同樣的出行價格享受到更高質(zhì)量的出行服務(wù)。而對于打車和自己開車的人來說，是解決高價格出行的痛點，讓他們以更為低廉的價格享受到同樣高質(zhì)量的出行服務(wù)。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”服務(wù)如何做？
1.對資源整合能力的要求遠(yuǎn)超打車
王和說，“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”這個行業(yè)遠(yuǎn)比打車要復(fù)雜 ，打車起步比較簡單，因為有出租車公司幫你管理出租車司機(jī)的培訓(xùn)，幫你管理車輛，你只需要控制司機(jī)端，教會師傅使用軟件，接著往里面猛砸錢就行。但是巴士則完全不是這種玩法。
首先他們必須與運(yùn)輸公司合作，但是運(yùn)輸公司的資源不像打車司機(jī)，不是誰都能輕易拿到優(yōu)質(zhì)資源，并且拿到之后還需要更深入的合作。傳統(tǒng)運(yùn)輸公司非常強(qiáng)勢，如何讓傳統(tǒng)公司能夠按照互聯(lián)網(wǎng)公司的要求來做？整套玩法就完全不一樣，不是光靠砸錢就能做起來這么簡單，這里面有更多復(fù)雜的關(guān)系要做，更多的是需要沉淀的資源。而王和有著整整15年的車聯(lián)網(wǎng)方面經(jīng)驗，曾經(jīng)成功創(chuàng)立過相關(guān)公司，從事過北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、運(yùn)輸車輛配套設(shè)施服務(wù)，所以對交通出行行業(yè)相當(dāng)精通。并且還與相關(guān)運(yùn)輸公司以及政府部門都有很好的合作關(guān)系，所以才能夠比較順利地整合各方面資源。
當(dāng)然除此之外，還有諸如如何判定上班族居住區(qū)，設(shè)置接車點？公司聚集區(qū)在哪幾個位置？具體在哪個點可以停車？如何正確設(shè)計出公交線路，讓乘坐時間更短，效率更高？這里面所需要的相關(guān)技術(shù)也是打車行業(yè)所沒有的。
所以滴滴雖然有很多錢，但還是必須像一個小孩一樣從零學(xué)起。
2，服務(wù)，服務(wù)，還是服務(wù)
很多用戶逐漸從打出租車轉(zhuǎn)向打?qū)＼嚕渲泻艽蟮囊徊糠衷蛟谟趯＼囉兄瘸鲎廛嚫玫姆?wù)質(zhì)量與態(tài)度，互聯(lián)網(wǎng)把這些更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)給挖掘了出來。同樣的，互聯(lián)網(wǎng)巴士，相比于傳統(tǒng)的公交車系統(tǒng)以及傳統(tǒng)巴士租賃有著更高的服務(wù)質(zhì)量。
王和舉了一個例子，有一次用戶從小豬巴士包了一輛巴士，小豬巴士的合作方提供了一輛新車，但是用戶上車之后則聞到了一股甲醛味，給小豬巴士反饋后，小豬巴士方面馬上在5分鐘之內(nèi)立即聯(lián)系相關(guān)方調(diào)來了另一輛車，這也讓用戶十分感動。而在在傳統(tǒng)時代幾乎是不可能的，因為傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司比較強(qiáng)勢，在他們看來只要能夠給你提供車就已經(jīng)結(jié)束任務(wù)，你不能坐是嬌氣，他們的服務(wù)已經(jīng)到位了。傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司沒有品牌，經(jīng)常做一錘子買賣，但對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，口碑以及信任是極為重視的，一旦有用戶在網(wǎng)上罵你，那就馬上要危機(jī)公關(guān)了，所以既然是互聯(lián)網(wǎng)公司，就必須為用戶提供超越傳統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。
其實任何行業(yè)都是如此，在傳統(tǒng)時代，強(qiáng)勢方往往總是商家、零售業(yè)、房地產(chǎn)中介、快遞行業(yè)、出租車行業(yè)、汽車租賃業(yè)等等，而互聯(lián)網(wǎng)這個工具正在全面馴服這些傳統(tǒng)行業(yè)，讓這些行業(yè)開始越來越重視用戶體驗。
結(jié)語：場景還遙遠(yuǎn)，眼前的帳還得算算
首先，當(dāng)把大量巴士資源投入到白領(lǐng)上下班通勤場景中，除上下班外的時間都是空置。對于這點小豬巴士表示可以提供旅游包車服務(wù)，而車輛的使用時間有限，白天空閑時間大致在上午10點到下午4點，即使是市內(nèi)旅行團(tuán)用車一般也需要全天，這個空閑時間很難滿足旅游車的需求。包大型車輛巴士，在城市內(nèi)這一時間也不是穩(wěn)定常有的需求，所以資源能多大程度充分利用還存在疑慮。其次，現(xiàn)在各大城市停車也存在問題，這類巴士不能停靠公交車站，空閑時間停車也產(chǎn)生成本。關(guān)于停車的問題，小豬巴士表示停車問題不由我們解決，由運(yùn)輸公司解決。
王和表達(dá)了自己對未來智能巴士的期許，我腦補(bǔ)了一下這個畫面大概會是這樣，現(xiàn)在的用戶打開打車APP可以打車，今后的用戶打開智能公交車APP，輸入自己要去的地方，付款完畢后，正在運(yùn)行的智能公交車就可以隨時智能調(diào)整路線，盡量來到你附近，又便宜又舒服，比打車還DIAO。
當(dāng)然這個場景還十分十分的遙遠(yuǎn)，使用習(xí)慣還得花時間花錢來培養(yǎng)。至于小豬巴士現(xiàn)在拿了多少融資，他們并未透露，單說近幾個月會公布。目前先把眼前的事情做好，先培養(yǎng)出白領(lǐng)們上下班乘坐互聯(lián)網(wǎng)巴士的習(xí)慣才是最重要的，這必要需要大量資本去驅(qū)動。我留意到小豬巴士的公司名字是“小豬巴適”，“巴適”在四川方言里是“舒適”的意思，也希望未來就像這個名字的寓意一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”這個行業(yè)能夠讓我們的出行變得更加舒適。
文/逐鹿網(wǎng)